メカニカル部品技術窓口
絞り込み条件
取付高(mm)
~mm- 198
- 250
許容荷重【範囲選択】(daN)
車輪径(φ)
~mm- 150
- 200
ストッパ
- なし
- 回転ストッパ付
- 固定ストッパー付
- 自在ストッパー付
取付穴ピッチ 長さ(mm)
~mm- 90
- 100
- 112
取付穴ピッチ 幅(mm)
~mm- 56
- 63
- 90
- 112
許容荷重(daN)
~mm- 78
- 98
取付座 長さ(mm)
~mm- 120
- 137
- 140
- 151
取付座 幅(mm)
~mm- 93
- 100
- 120
- 140
偏心(mm)
~mm- 45
- 58
出荷日
- すべて
- 当日出荷可能
- 5日以内
セミニューマチック車輪付キャスター SPMJ／SPMK／SPMJB／SPMKB
- 通常単価(税別)
- 8,974円～11,931円特別価格
- 税込単価
- 9,871円～13,124円特別価格
チューブレスで空気層を持つノーパンクキャスタ。【特長】・空気の層を作るチューブを用いない方式。・ノーパ...
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商品情報
外形図
SPMKB-150外形図
SPMKB-150外形図
製品仕様
外観例
SPMJB-200
SPMKB-150
断面図
断面図
規格表
| 車輪径 mm | タイヤ巾 mm | 車輪取付巾 mm | 取付高 mm | 取付座 mm | 取付ピッチ mm | 取付穴 mm | 軸径 mm | 偏心 mm | 自重 kg | 最大許容荷重 kg(N) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPMK-150 | 150 | 45 | 56 | 198 | 137×93 | 100×56 | 11.5 | 20 | - | 1.91 | 80(780) |
| SPMK-200 | 200 | 45 | 56 | 250 | 151×100 | 112×63 | 11.5 | 20 | - | 3.11 | 100(980) |
| SPMKB-150 | 150 | 45 | 56 | 198 | 137×93 | 100×56 | 11.5 | 20 | - | 2.08 | 80(780) |
| SPMKB-200 | 200 | 45 | 56 | 250 | 151×100 | 112×63 | 11.5 | 20 | - | 3.31 | 100(980) |
| SPMJB-150 | 150 | 45 | 56 | 198 | 120×120 | 90×90 | 11.5 | 20 | 45 | 2.54 | 80(780) |
| SPMJB-200 | 200 | 45 | 56 | 250 | 140×140 | 112×112 | 11.5 | 20 | 58 | 3.96 | 100(980) |
| SPMJ-150 | 150 | 45 | 56 | 198 | 120×120 | 90×90 | 11.5 | 20 | 45 | 2.36 | 80(780) |
| SPMJ-200 | 200 | 45 | 56 | 250 | 140×140 | 112×112 | 11.5 | 20 | 58 | 3.76 | 100(980) |
商品特長詳細
- 空気入車輪は空気圧のクッションにより凹凸のある床面に対し衝撃を緩和｡
- エアレス車輪は硬度の違う二層ゴム構造によりパンクの心配が無く衝撃をやわらげ､振動を吸収。
- セミニュｰマチック車輪はチューブレスでパンクの心配がない空気入車輪。
開発秘話
産業用の車輪を使いたいが『空気入れ車輪だとパンクする』、『エアレス車輪だと重くて使い辛い』と・・・
双方の良いトコ取りした物が無いのか？と、なんともワガママな要望から生まれた製品です。
エアレス車輪特有のパンクしない点と空気入れ車輪特有の弾性を持ち合わせた車輪でチューブレス方式の空気入れ車輪です。
型番リスト
通常単価(税別)
(税込単価) | 通常出荷日 |
|---|
11,931円6,562円 ( 7,218円 ) | 在庫品1日目当日出荷可能 |
10,956円 ( 12,052円 ) | 5日目 |
9,997円 ( 10,997円 ) | 在庫品1日目当日出荷可能 |
11,885円 ( 13,074円 ) | 5日目 |
10,872円5,979円 ( 6,577円 ) | 在庫品1日目当日出荷可能 |
10,741円 ( 11,815円 ) | 5日目 |
10,119円 ( 11,131円 ) | 5日目 |
8,974円 ( 9,871円 ) | 5日目 |
11,050円 ( 12,155円 ) | 5日目 |
詳細情報
基本情報
チューブレスで空気層を持つノーパンクキャスタ。
【特長】
・空気の層を作るチューブを用いない方式。
・ノーパンク車輪の耐久性と空気入車輪の弾性を併せ持つ『セミニューマチック車輪』を使用。
・車輪外径・ボス幅が一般キャスタと互換があるので現在使用中のキャスタから切換が可能。
【用途】
・ノーパンクが求められる箇所のキャスタとして最適。
カタログ
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よくあるご質問（FAQ）
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