ショックキラー調整式SCKシリーズ

右図のように、

• スプリングはエネルギーを蓄積しておりストローク終端で、はね返りの力となる。
• シリンダクッション（油圧シリンダに単一オリフィスを接続したもの）は、衝突時に急激な抗力の増大があり滑らかな減速をしない。
• アジャスタなし形ショックキラーは、吸収エネルギーが一定の為使用条件が限定される（SCK-00-0.03以下）。
• アジャスタ付ショックキラーは、ストローク全域にわたりほぼ一定の抗力を示し、物体の速度を均一に減速する。調整により曲線は上下方向に平行移動し、衝突エネルギーを過不足なく吸収できる。

SCK-00-0.005／00-0.01／00-0.03 ※分解不可

衝突時
ダンパに加わった衝突力は、ピストンロッドを押し、シリンダ内の油を加圧し、発生した油圧はオリフィスを経由して、ダンパケース内に流入する時、ショックを吸収する。ダンパケースに流入した油は、エアチャンバを加圧して、エアチャンバ自体の体積を小さくさせる。
注）本品は、衝突時のワーク速度により内部の圧力が高まり、その結果として抗力が発生し、エネルギーを吸収する構造になっております。従って、手指で押した際の抵抗力が低く感じることもありますが、製品には異常ありません。
復帰時
衝突したワークがなくなると、内蔵したスプリングによりピストンロッドが出ると同時に、エアチャンバの圧力により、スリットバルブ（チェックバルブ）が開き油が内パイプ内に流入しおわればスリットバルブが閉まる。

SCK-00-0.3～60 ※分解不可

衝突時
ダンパに加わった衝突力は、ピストンロッド経由で、ピストンを押し、シリンダ内の油を加圧し、発生した油圧はオリフィス、バランスバルブを経由して、ダンパケース内に流入する時、ショックを吸収する。アジャスタを右回転するとアジャストピンが移動し、バランスバルブのスプリングが強くなり、油の流れ量が少なくなり大きな衝突力にも耐える。
注）本品は、衝突時のワーク速度により内部の圧力が高まり、その結果として抗力が発生し、エネルギーを吸収する構造になっております。従って、手指で押した際の抵抗力が低く感じることもありますが、製品には異常ありません。
復帰時
衝突したワークがなくなると、内蔵したスプリングによりピストンロッドが出ると同時に、エアチャンバの圧力によりチェックバルブが開き油が内パイプ内に流入しおわればチェックバルブが閉まる。