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種類
~mm
- クラッチユニット
- クラッチ・ブレーキユニット
定格トルク（範囲）(N・m)
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~mm
最高使用回転数(rpm)
~mm
- 1800
- 2500
- 3000
構造
~mm
- 密閉構造
定格トルク(N・m)
~mm
- 5
- 7.5
- 10
- 15
- 20
- 30
- 40
- 60
- 80
- 160
軸の構造
~mm
- 貫通
- 突合せ
取付形状
~mm
- フランジ
- ベース
サイズ
~mm
- 6
- 8
- 10
- 12
- 16
- 20
ベース
~mm
- 鋳物
心高(mm)
~mm
- 63
- 71
- 80
- 100
仕様
~mm
- コンパクト
- 通し軸構造開放形
タイプ
~mm
- 121-10
- 121-20
- 122
- 125
- 126
- 180
CAD
- 2D
出荷日
- すべて
- 当日出荷可能
- 26日以内
- 30日以内
- 39日以内

三木プーリ

電磁クラッチ・ブレーキユニット

Name: 電磁クラッチ・ブレーキユニット
Brand: 三木プーリ
SKU: 221000022436
Rating: 4 (1 reviews)

カタログ

通常単価(税別): 80,341円～522,455円

税込単価: 88,375円～574,701円

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複雑な機構を設計する場合クラッチとブレーキを複数個使用することなどがあります。それぞれを組み合わせるよ...

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44.0

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製品仕様

125

・突き合わせ軸構造・防滴形
軽合金ハウジング内にクラッチとブレーキをおさめた防滴構造で、取り扱いは簡単です。
・取り付け方向自由
板ばねを使用しているので、縦形でも問題なく使用できます。

クラッチとブレーキとの性能を最大限に生かした設計のユニットです。堅牢な構造でしかも軽量。使いやすい突き合わせ構造の防滴型で、一般産業機械のさまざまな使途に適合します。鋼板ベースと鋳物ベース（EGタイプ受注生産品）があり、取り付けは簡単、長寿命です。

構造

・動力伝達
入出力軸は分離しており、入力軸にプーリなどを取り付け、駆動部と連結し常時回転します。クラッチに通電すると、両軸は連結され、回転が伝わります。また、クラッチの電流を遮断すると同時に、出力軸に取り付けられたブレーキに通電すると、入力軸と出力軸は切り離されて、出力軸はすみやかに制動されます。
・取り付け
入出力軸の端面にねじ穴が設けてありますので、プーリなどは付属の治具で簡単に取り付けられます。固定方法は、端面からねじで締め込む方法と、止めねじを使用する方法があります。

ユニットタイプ	125（12G）	125（12EG）
クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	2.4 ～ 80	5 ～ 160
使用可能温度［℃］	-10 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ

125-□-12G仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
125-05-12G	05	2.4	-	DC24	10	0.42	58	B
125-06-12G	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52	B
125-08-12G	08	10	11	DC24	15	0.63	38	B
125-10-12G	10	20	22	DC24	20	0.83	29	B
125-12-12G	12	40	45	DC24	25	1.04	23	B
125-16-12G	16	80	90	DC24	35	1.46	16	B
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
125-05-12G	3000	2.4×10^-5		9×10⁶	C:0.012 B:0.010	C:0.031 B:0.023	C:0.040 B:0.012	1.2
125-06-12G	3000	1.28×10^-4		36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015	2.1
125-08-12G	3000	3.70×10^-4		60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025	4.2
125-10-12G	3000	1.40×10^-3		130×10⁶	C:0.025 B:0.018	C:0.063 B:0.056	C:0.050 B:0.030	6.8
125-12-12G	3000	3.85×10^-3		250×10⁶	C:0.040 B:0.027	C:0.115 B:0.090	C:0.065 B:0.050	12
125-16-12G	3000	1.35×10^-2		470×10⁶	C:0.050 B:0.035	C:0.160 B:0.127	C:0.085 B:0.055	22

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

125-□-12EG仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
125-20-12EG	20	160	175	DC24	45	1.86	13	B
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
125-20-12EG	2500	4.08×10^-2		10×10⁵	C:0.090 B:0.065	C:0.250 B:0.207	C:0.130 B:0.070	49

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

121（20G）

・通し軸構造・開放形
軽合金ドラムの外側にクラッチとブレーキを取り付けた開放形で、通し軸構造です。
・巻き掛け・歯車伝動に最適
ベアリングスパンを広くとった、ラジアル荷重に強い構造ですので、V プーリ・平歯車などを取り付け、高張力で使用できます。
・出力軸は多用途に使用可能
通し軸構造ですので、出力は軸の両側にとれます。両方を用いて分岐駆動、一方に検出円板などを取り付けたり、機構をいろいろレイアウトできます。

クラッチとブレーキとの性能を最大限に生かした設計のユニットです。堅牢な構造でしかも軽量。コンパクトな通し軸構造の開放型で、一般産業機械のさまざまな使途に適合します。取り付けは簡単、長寿命です。

構造

・動力伝達
入力ハブはベアリングで軸上に浮いており、プーリなどを取り付けて、駆動部と連結され常時回転します。クラッチに通電すると、出力軸が連結されて、回転が伝わります。また、クラッチの電流を遮断すると同時に、出力軸に取り付けられているブレーキに通電すると、入出力軸は切離され、出力軸はすみやかに停止します。優れた応答性能をもっていますので、高頻度の断続運転ができます。
・取り付け
入力ハブと出力軸端面にねじ穴が設けてありますので、付属の治具を用いて押し込みます。固定は、止めねじを用いる方法と、端面から押さえる方法とがあります。

クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	5 ～ 320
使用可能温度［℃］	-10 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ

121〔20G〕タイプ仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
121-06-20G	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52	B
121-08-20G	08	10	11	DC24	15	0.63	38	B
121-10-20G	10	20	22	DC24	20	0.83	29	B
121-12-20G	12	40	45	DC24	25	1.04	23	B
121-16-20G	16	80	90	DC24	35	1.46	16	B
121-20-20G	20	160	175	DC24	45	1.88	13	B
121-25-20G	25	320	350	DC24	60	2.50	9.6	B
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
121-06-20G	3000	1.43×10^-4		36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015	1.5
121-08-20G	3000	4.23×10^-4		60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025	2.7
121-10-20G	3000	1.42×10^-3		130×10⁶	C:0.025 B:0.018	C:0.063 B:0.056	C:0.050 B:0.030	5.5
121-12-20G	3000	4.18×10^-3		250×10⁶	C:0.040 B:0.027	C:0.115 B:0.090	C:0.065 B:0.050	9.6
121-16-20G	3000	1.34×10^-2		470×10⁶	C:0.050 B:0.035	C:0.160 B:0.127	C:0.085 B:0.055	18.5
121-20-20G	2500	4.13×10^-2		10×10⁸	C:0.090 B:0.065	C:0.250 B:0.200	C:0.130 B:0.070	35
121-25-20G	2000	1.02×10^-1		20×10⁸	C:0.115 B:0.085	C:0.335 B:0.275	C:0.210 B:0.125	64

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

180

・優れた対環境性
密閉構造であるため、水・油・粉じんなどの悪環境に対応できます。
・高トルク
コンパクトなボディに大きなトルク。トルクは当社比50%アップです。
・確実な動作
クラッチおよびブレーキ用アーマチュアを共通の1枚に集約しました。切り換えの干渉がありません。
・手軽な空隙調整
空隙調整は、ボルトをゆるめ、リングをまわすだけで終了します。従来までのユニットの分解による空隙調整は不要です。
・取り付け自由
取り付け足位置を変えると、端子箱は上下左右思いのままです。心高も、高低2 種類が選択可能です。

クラッチとブレーキを組み合わせた突き合わせ軸形のユニットです。密閉構造なので、対環境性が抜群です。クラッチとブレーキのトルクの干渉がない、空隙調整が簡単など、多くの特徴をそなえたユニットです。

構造

・構造
180 モデルは、突き合わせ軸形のクラッチ・ブレーキユニットで、分解することなく空隙調整が行えるよに設計された密閉タイプのクラッチ・ブレーキユニットです。クラッチおよびブレーキ用アーマチュアを共通化した「1枚アーマチュア」が出力軸上のスプラインを介して軸方向へ自由に移動することができます。なお、密閉構造につき、内部のメンテナンスは不要です。
・動力伝達
入出力軸は分離しており、入力軸にプーリなどを取り付け、駆動部と連結し常時回転します。クラッチに通電すると、1枚アーマチュアが吸引されて、ロータに密着し両軸は連結されて回転が伝わります。また、クラッチの電流を遮断すると同時にブレーキに通電すると、1枚アーマチュアが吸引されてブレーキステータに密着し、瞬時に出力軸は停止します。

クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	7.5 ～ 120
使用可能温度［℃］	-10 ～ + 40
バックラッシ	極小

180モデル仕様表

型番	サイズ	クラッチブレーキ	動摩擦トルク T_d［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	クラッチブレーキ	動摩擦トルク T_d［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
180-06-011	06	クラッチブレーキ	7.5	DC24	15 11.5	0.63 0.48	38 50	B
180-08-011	08	クラッチブレーキ	15	DC24	20 16	0.83 0.67	29 36	B
180-10-011	10	クラッチブレーキ	30	DC24	28 21	1.17 0.88	21 27	B
180-12-011	12	クラッチブレーキ	60	DC24	35 28	1.46 1.17	16 21	B
180-16-011	16	クラッチブレーキ	120	DC24	50 38	2.08 1.58	12 15	B
型番	最高回転速度［min^-1］		回転部慣性モーメントJ			許容仕事 E_eal［J］（E_bal）［J］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	質量［kg］
型番	最高回転速度［min^-1］		ロータ［kg・m²］	アーマチュア［kg・m²］	出力軸［kg・m²］	許容仕事 E_eal［J］（E_bal）［J］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	質量［kg］
180-06-011	1800		1.25×10^-4	5.00×10^-5	7.50×10^-6	36×10²	24×10⁶	2.5
180-08-011	1800		2.75×10^-4	1.50×10^-4	2.50×10^-5	60×10²	40×10⁶	4.5
180-10-011	1800		7.75×10^-4	4.25×10^-4	7.50×10^-5	100×10²	62×10⁶	8.0
180-12-011	1800		2.25×10^-3	1.20×10^-3	1.50×10^-4	160×10²	154×10⁶	12.5
180-16-011	1800		6.30×10^-3	3.78×10^-3	6.50×10^-4	250×10²	250×10⁶	23.5

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。
※許容仕事Eeal（Ebal）は、1回の連結（制動）で許容される最大仕事を示します。

126

・取り付け・取り扱い容易
汎用三相モータとクラッチ・ブレーキユニットとを直結したタイプで、取り付けスペースが小さく、心出しや取り付け部の加工などの手間が省けます。また、出力軸を負荷側と連結するだけですので、取り扱いが簡単です。
・高頻度運転が可能
モータを止めることなく出力軸の起動・停止をくり返すことができますので、モータによるON ? OFF 操作に比べ高頻度断続運転が可能です。
・2種類の取り付け方法
ベース形とフランジ形とがあり、それぞれ取り付け場所に応じて使い分けができます。とくにフランジ形は、取り付け面が汎用フランジモータと同一形状ですので、減速機とも一体化できます。

汎用モータとクラッチ・ブレーキをあらかじめ直結一体化した応用ユニットです。ベース形とフランジ形の2種のタイプがあります。

構造

・動力伝達
モータ軸がそのままクラッチ入力軸となり、出力軸は分離されています。クラッチに通電すると、モータの回転がクラッチを介して、出力軸に伝わります。また、クラッチの電流を遮断すると同時に、ブレーキに通電すると、出力軸はモータ側と切離され、瞬時に停止します。

ユニットタイプ	126（4B）	126（4F-N）
クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	5 ～ 80
使用可能温度［℃］	-10 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ
モータ出力［kW］	0.2 ～ 3.7 三相4極全閉外扇形

126-□-4B仕様表

型番	サイズ	モータ出力［kW］ 4極	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）
型番	サイズ	モータ出力［kW］ 4極	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］
126-06-4B-0.2kW	06	0.2	5	5.5	DC24	11	0.46	52
126-08-4B-0.4kW	08	0.4	10	11	DC24	15	0.63	38
型番	耐熱クラス	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	耐熱クラス	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
126-06-4B-0.2kW	B	1.28×10^-4		36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015	8.9
126-08-4B-0.4kW	B	3.70×10^-4		60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025	13

※ 0.2kW、0.4kW のモータはJIS C 4210に準拠する全閉外扇モータです。
※モータの入力電源は三相AC200V ／ 50Hz、AC200V・AC220V ／ 60Hzです。
※汎用モータの特殊電圧（5 電源仕様）、極数違いなどをご希望の場合は、お問い合わせください。
※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

126-□-4F-N仕様表

型番	サイズ	モータ出力［kW］ 4極	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）
型番	サイズ	モータ出力［kW］ 4極	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］
126-06-4F-N-0.2kW	06	0.2	5	5.5	DC24	11	0.46	52
126-08-4F-N-0.4kW	08	0.4	10	11	DC24	15	0.63	38
型番	耐熱クラス	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	耐熱クラス	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
126-06-4F-N-0.2kW	B	1.28×10^-4		36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015	8.9
126-08-4F-N-0.4kW	B	3.70×10^-4		60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025	13

CBW

・コンパクト・省スペース
ウォーム減速機とクラッチ・ブレーキが一体化された、非常にコンパクトなユニットです。取り付けに必要なスペースを大幅に省くことができます。
・取り付け・取り扱い容易
入力部にはV プーリが標準装着されていますので、駆動部とベルトで連結するだけです。減速機を据え付けるだけで取り付けが完了。面倒な心出しや加工は不要です。
・効率のよい起動・停止
一体化することによって自己慣性を小さくしていますので、効率のよい起動・停止ができます。変速機との組み合わせで広範囲な変速に、あるいは、出力軸の一回転停止など、さまざまな用途に優れた性能を発揮します。

ウォーム減速機とクラッチ・ブレーキをあらかじめ一体化した応用ユニットです。クラッチ入力部には標準V ベルト用のプーリが装着されています。減速機の種類により2モデルがあります。

構造

・動力伝達
クラッチ入力部にV プーリが取り付けてあり、駆動側とベルトで連結し、常時回転します。クラッチに通電すると、ウォーム軸に回転が伝わり、減速機出力軸が回転します。クラッチの電流を遮断し、ブレーキに通電すると、出力軸は停止します。

ユニットタイプ	CBW（H）	CBW（B）
減速機メーカ	（株）平井減速機製作所ベルポニー（株）
クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	5 ～ 40
使用可能温度［℃］	0 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ（クラッチ・ブレーキ部）

CBW-□N-H□仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］
CBW-06N-H□	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52
CBW-08N-H□	08	10	11	DC24	15	0.63	38
CBW-10N-H□	10	20	22	DC24	20	0.83	29
CBW-12N-H□	12	40	45	DC24	25	1.04	23
型番	耐熱クラス	最高回転速度［mim^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］
型番	耐熱クラス	最高回転速度［mim^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］
CBW-06N-H□	B	1800	1.66×10^-4	36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015
CBW-08N-H□	B	1800	4.78×10^-4	60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025
CBW-10N-H□	B	1800	1.71×10^-3	130×10⁶	C:0.025 B:0.018	C:0.063 B:0.056	C:0.050 B:0.030
CBW-12N-H□	B	1800	4.53×10^-3	250×10⁶	C:0.040 B:0.027	C:0.115 B:0.090	C:0.065 B:0.050

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

型番	サイズ	入力部		減速機									質量［kg］
		プーリ径［mm］	ベルト型式	型式	出力軸許容	減速比1/□						油量［L］
		プーリ径［mm］	ベルト型式	型式	出力軸許容	10	20	30	40	50	60	油量［L］
CBW-06N-H□	06	76.2 （3インチ）	A-1	N-1A	トルク［N・m］ O.H.L［.N］	45.3 1560	53.4 1760	46.7 1760	54.7 1760	54.2 1760	55.4 1760	0.25	6.5
CBW-08N-H□	08	101.6 （4インチ）	A-1	N-2A	トルク［N・m］ O.H.L［.N］	79.8 1760	102 2240	86.9 2630	104 2880	98.5 3140	100 3230	0.5	15
CBW-10N-H□	10	127 （5インチ）	B-1	N-3A	トルク［N・m］ O.H.L［.N］	165 2250	180 2900	180 3370	188 3720	187 4040	164 4370	1.0	24
CBW-12N-H□	12	152.4 （6インチ）	B-1	N-4A	トルク［N・m］ O.H.L.［N］	292 2780	293 3640	301 4210	302 4680	- -	- -	2.0	38

CBW-□N-B□仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d［N・m］	静摩擦トルク T_s［N・m］	コイル（at20℃）
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d［N・m］	静摩擦トルク T_s［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］
CBW-06N-B□-10～30 CBW-06N-B□-40～60	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52
CBW-08N-B□-10～30 CBW-08N-B□-40～60	08	10	11	DC24	15	0.63	38
CBW-10N-B□-10～30 CBW-10N-B□-40～60	10	20	22	DC24	20	0.83	29
CBW-12N-B□-10～30 CBW-12N-B□-40～60	12	40	45	DC24	25	1.04	23
型番	耐熱クラス	最高回転速度［mim^-1］	回転部慣性モ-メント J［kg・m²］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	ア-マチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］
型番	耐熱クラス	最高回転速度［mim^-1］	回転部慣性モ-メント J［kg・m²］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	ア-マチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］
CBW-06N-B□-10～30 CBW-06N-B□-40～60	B	1800	1.56×10^-4 1.76×10^-4	36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015
CBW-08N-B□-10～30 CBW-08N-B□-40～60	B	1800	4.70×10^-4 4.85×10^-4	60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025
CBW-10N-B□-10～30 CBW-10N-B□-40～60	B	1800	1.48×10^-3 1.61×10^-3	130×10⁶	C:0.025 B:0.018	C:0.063 B:0.056	C:0.050 B:0.030
CBW-12N-B□-10～30 CBW-12N-B□-40～60	B	1800	4.23×10^-3 4.35×10^-3	250×10⁶	C:0.040 B:0.027	C:0.115 B:0.090	C:0.065 B:0.050

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

型番	サイズ	入力部		減速機									質量［kg］
		プーリ径［mm］	ベルト型式	型式	出力軸許容	減速比1/□						油量［L］
		プーリ径［mm］	ベルト型式	型式	出力軸許容	10	20	30	40	50	60	油量［L］
CBW-06N-B□-10～30	06	76.2 （3インチ）	A-1	N-PR-12	トルク［N・m］	35	38	44	-	-	-	0.3	9
CBW-06N-B□-10～30				N-PR-12	O.H.L. ［N］	950	1313	1548	-	-	-	0.3	9
CBW-06N-B□-40～60				N-PR-15	トルク［N・m］	-	-	-	64	56	56	0.4	11
CBW-06N-B□-40～60				N-PR-15	O.H.L. ［N］	-	-	-	2450	2450	2450	0.4	11
CBW-08N-B□-10～30	08	101.6 （4インチ）	A-1	N-PR-15	トルク［N・m］	56	57	72	-	-	-	0.4	11.5
CBW-08N-B□-10～30				N-PR-15	O.H.L. ［N］	1421	1862	2322	-	-	-	0.4	11.5
CBW-08N-B□-40～60				N-PR-18	トルク［N・m］	-	-	-	143	136	138	0.7	16.5
CBW-08N-B□-40～60				N-PR-18	O.H.L. ［N］	-	-	-	2646	2646	2646	0.7	16.5
CBW-10N-B□-10～30	10	127 （5インチ）	B-1	N-PR-18	トルク［N・m］	120	126	150	-	-	-	0.7	17.5
CBW-10N-B□-10～30				N-PR-18	O.H.L. ［N］	1490	2077	2440	-	-	-	0.7	17.5
CBW-10N-B□-40～60				N-PR-22	トルク［N・m］	-	-	-	191	187	167	1.2	23.5
CBW-10N-B□-40～60				N-PR-22	O.H.L. ［N］	-	-	-	3057	3146	3155	1.2	23.5
CBW-12N-B□-10～30	12	152.4 （6インチ）	B-1	N-PR-22	トルク［N・m］	166	167	213	-	-	-	1.2	25
CBW-12N-B□-10～30				N-PR-22	O.H.L. ［N］	1715	2528	2871	-	-	-	1.2	25
CBW-12N-B□-40～60				N-PR-25	トルク［N・m］	-	-	-	373	352	336	2.9	40
CBW-12N-B□-40～60				N-PR-25	O.H.L. ［N］	-	-	-	3665	3783	4126	2.9	40

CMW

・取り付け・取り扱い容易
汎用モータとクラッチ・ブレーキユニット、カップリング、減速機を一体化したタイプで、取り付けスペースが小さく、心出しや取り付け部の加工などの手間が省けます。また出力軸を負荷側と連結するだけですので、取り扱いが簡単です。
・効率のよい起動・停止
一体化することによって自己慣性を小さくしていますので、効率のよい起動・停止ができます。
・高頻度運転が可能
モータを止めることなく出力軸の起動・停止をくり返すことができますので、モータによるON ? OFF 操作に比べ高頻度断続運転が可能です。

モータ、クラッチ・ブレーキ、減速機をあらかじめ一体化した応用ユニットです。汎用モータとクラッチを衝撃吸収を特徴とした弊社センタフレックスカップリングで結合し、ウオーム減速機と一体化した多機能な駆動ユニットです。

構造

・動力伝達
モータ軸がセンタフレックスカップリングを介してクラッチ入力軸となり、ウォーム軸は分離されています。クラッチに通電するとモータの回転がクラッチを介して、ウォーム軸に伝わり減速機出力軸が回転します。クラッチの電流を遮断し、ブレーキに通電すると、出力軸は停止します。

クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	5 ～ 40
使用可能温度［℃］	0 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ（クラッチ・ブレーキ部）
モータ出力［kW］	0.2 ～1.5 三相4極全閉外扇形

CMWモデル仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］
CMW-06N-H□H	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52
CMW-08N-H□H	08	10	11	DC24	15	0.63	38
型番	耐熱クラス	回転部慣性モーメント J［kg・m²］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］		アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］
型番	耐熱クラス	回転部慣性モーメント J［kg・m²］	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］		アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］
CMW-06N-H□H	B	1.66×10^-4	36×10⁶		C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015
CMW-08N-H□H	B	4.78×10^-4	60×10⁶		C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

型番	サイズ	モータ出力［kW］三相4極	減速機									質量［kg］
			型式	出力軸許容	減速比1/□						油量［L］
			型式	出力軸許容	10	20	30	40	50	60	油量［L］
CMW-06N-H□H	06	0.2	N-2SA	トルク［N・m］ O.H.L［.N］	78.2 1770	79.9 2280	85.3 2620	78.6 2930	88.9 3160	76.1 3230	0.5	16
CMW-08N-H□H	08	0.4	N-2A	トルク［N・m］ O.H.L［.N］	79.8 1760	102 2240	86.9 2630	104 2880	98.5 3140	100 3230	0.5	32

※0.2kW、0.4kW のモータはJIS C 4210に準拠する全閉外扇モータです。
※モータの入力電源は三相 AC200V ／ 50Hz、AC200V・AC220V ／ 60Hzです。
※汎用モータの特殊電圧（5 電源仕様）、極数違いなどをご希望の場合は、お問い合わせください。
※減速機は株式会社平井減速機製作所製です。

121（10G）

・コンパクトな通し軸構造
クラッチ・ブレーキタイプ121と基本設計が同一の合理的なユニットです。巻き掛け、歯車伝動などに強い構造になっています。
・多機能ユニット
二段変速、正逆転、動力分配などの機能がこのユニット1台で果せますので、伝達機構が簡素化できます。

クラッチ 101（15G）を2個、通し軸上にセットしたコンパクトな開放形ユニットです。多くの機能を1台で果たすことができ、しかも取り付け、取り扱いが容易ですので、伝達機構の簡素化がはかれます。

構造

・動力伝達
2つのクラッチC1、C2ともアーマチュア側がハブ形状になっており、おのおのにV プーリなどを取り付けます。ハブを入力に使用する場合は、2 つの異なる動力をそれぞれのハブに連結し、常時回転させます。C1のクラッチに通電すると、ロータを介して軸に動力が伝達されます。C1の電流を遮断すると同時にC2 に通電すると、すみやかに動力が切り換わり軸に伝わります。軸を入力に使用する場合は、駆動部と軸とを連結し常時回転させます。それぞれのクラッチに通電すると、アーマチュアを介して出力となるハブへ動力が伝達されます。
・取り付け
このユニットの据付けおよび部品などの取り付けは、クラッチ・ブレーキユニット121（20G）タイプと同様です。

クラッチトルク［N・m］	5 ～ 320
使用可能温度［℃］	-10 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ

121〔10G〕タイプ仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
121-06-10G	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52	B
121-08-10G	08	10	11	DC24	15	0.63	38	B
121-10-10G	10	20	22	DC24	20	0.83	29	B
121-12-10G	12	40	45	DC24	25	1.04	23	B
121-16-10G	16	80	90	DC24	35	1.46	16	B
121-20-10G	20	160	175	DC24	45	1.88	13	B
121-25-10G	25	320	350	DC24	60	2.50	9.6	B
型番	最高回転速度［mim^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	最高回転速度［mim^-1］	ハブ入力時	軸入力時	空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
121-06-10G	3000	1.55×10^-4	1.05×10^-4	36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015	1.7
121-08-10G	3000	4.75×10^-4	3.00×10^-4	60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025	3.1
121-10-10G	3000	1.44×10^-3	9.45×10^-4	130×10⁶	C:0.025 B:0.018	C:0.063 B:0.056	C:0.050 B:0.030	6.5
121-12-10G	3000	4.50×10^-3	2.75×10^-3	250×10⁶	C:0.040 B:0.027	C:0.115 B:0.090	C:0.065 B:0.050	10.5
121-16-10G	3000	1.34×10^-2	9.05×10^-3	470×10⁶	C:0.050 B:0.035	C:0.160 B:0.127	C:0.085 B:0.055	21
121-20-10G	2500	4.18×10^-2	2.65×10^-2	10×10⁸	C:0.090 B:0.065	C:0.250 B:0.200	C:0.130 B:0.070	38.5
121-25-10G	2000	9.80×10^-2	7.45×10^-2	20×10⁸	C:0.115 B:0.085	C:0.335 B:0.275	C:0.210 B:0.125	70

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。
※軸入力時の回転部慣性モーメントは、アーマチュア5 型1個の値となります。

122

・コンパクトな通し軸構造
通し軸上におのおのをきわめて合理的にセットした独特のユニットです。巻き掛け、歯車伝動などに適します。
・多機能ユニット
2段変速、定位置停止、高頻度正逆転など、複雑かつ高精度を要する制御を1台でこなす多機能ユニットです。伝達機構が非常に簡素化できます。
・取り扱い容易
多くの機能を果すだけでなく、機械内部への組み込みも、他のユニット同様、容易です。

クラッチ 101（15G）を2個と、それにブレーキ 111（12G）を、コンパクトに組み合わせた他に類のないユニットです。高精度の位置決めや、複雑な動作などの応用制御を1台でこなします。取り付け、取り扱いは他のユニットと同様に容易です。

構造

・動力伝達
2つのクラッチC1、C2 の入力ハブには、おのおの異なる動力を連結し常時回転させます。C1のクラッチに通電するとその動力が伝達されて、出力軸が回転します。C1の電流を遮断すると同時にC2 に通電すると、すみやかに動力が切り換わり軸に伝達されます。クラッチの電流を遮断し、同時にブレーキに通電すると軸は瞬時に停止します。
・取り付け
このユニットの据え付けおよび部品などの取り付けは、クラッチ・ブレーキユニット121（20G）タイプと同様です。

クラッチ・ブレーキトルク［N・m］	5 ～ 160
使用可能温度［℃］	-10 ～ + 40
バックラッシ	ゼロ

122モデル仕様表

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
122-06-20G	06	5	5.5	DC24	11	0.46	52	B
122-08-20G	08	10	11	DC24	15	0.63	38	B
122-10-20G	10	20	22	DC24	20	0.83	29	B
122-12-20G	12	40	45	DC24	25	1.04	23	B
122-16-20G	16	80	90	DC24	35	1.46	16	B
122-20-20G	20	160	175	DC24	45	1.88	13	B
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
122-06-20G	3000	2.19×10^-4		36×10⁶	C:0.020 B:0.015	C:0.041 B:0.033	C:0.020 B:0.015	4
122-08-20G	3000	6.55×10^-4		60×10⁶	C:0.023 B:0.016	C:0.051 B:0.042	C:0.030 B:0.025	6
122-10-20G	3000	2.12×10^-3		130×10⁶	C:0.025 B:0.018	C:0.063 B:0.056	C:0.050 B:0.030	9
122-12-20G	3000	6.35×10^-3		250×10⁶	C:0.040 B:0.027	C:0.115 B:0.090	C:0.065 B:0.050	17
122-16-20G	3000	1.99×10^-2		470×10⁶	C:0.050 B:0.035	C:0.160 B:0.127	C:0.085 B:0.055	29
122-20-20G	2500	6.15×10^-2		10×10⁸	C:0.090 B:0.065	C:0.250 B:0.200	C:0.130 B:0.070	58

※動摩擦トルクT_dは、相対速度100min^-1時の値です。

型番リスト

表示件数

型番

種類

定格トルク（範囲）

(N・m)

最高使用回転数

(rpm)

構造

定格トルク

(N・m)

軸の構造

取付形状

減速比

サイズ

出力軸方向

減速機メーカー

ベース

心高

(mm)

仕様

最小発注数量

クラッチユニット	0.1～30	3000	-	5	貫通	-	-	6	-	-	-	-	コンパクト	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	5	貫通	-	-	6	-	-	-	-	通し軸構造開放形	1個
クラッチユニット	0.1～30	3000	-	10	貫通	-	-	8	-	-	-	-	コンパクト	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	10	貫通	-	-	8	-	-	-	-	通し軸構造開放形	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	20	貫通	-	-	10	-	-	-	-	通し軸構造開放形	1個
クラッチユニット	30.1～60	3000	-	40	貫通	-	-	12	-	-	-	-	コンパクト	1個
クラッチ・ブレーキユニット	30.1～60	3000	-	40	貫通	-	-	12	-	-	-	-	通し軸構造開放形	1個
クラッチユニット	60.1～200	3000	-	80	貫通	-	-	16	-	-	-	-	コンパクト	1個
クラッチ・ブレーキユニット	60.1～200	2500	-	160	貫通	-	-	20	-	-	-	-	通し軸構造開放形	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	20	貫通	-	-	10	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	30.1～60	3000	-	40	貫通	-	-	12	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	60.1～200	3000	-	80	貫通	-	-	16	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	60.1～200	2500	-	160	貫通	-	-	20	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	5	突合せ	-	-	6	-	-	鋳物	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	10	突合せ	-	-	8	-	-	鋳物	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	10	突合せ	-	-	8	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	20	突合せ	-	-	10	-	-	鋳物	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	3000	-	20	突合せ	-	-	10	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	30.1～60	3000	-	40	突合せ	-	-	12	-	-	鋳物	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	60.1～200	3000	-	80	突合せ	-	-	16	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	-	-	5	突合せ	ベース	-	6	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	-	-	10	突合せ	フランジ	-	8	-	-	-	-	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	1800	密閉構造	7.5	突合せ	-	-	6	-	-	-	63	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	1800	密閉構造	15	突合せ	-	-	8	-	-	-	71	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	0.1～30	1800	密閉構造	30	突合せ	-	-	10	-	-	-	80	-	1個
クラッチ・ブレーキユニット	30.1～60	1800	密閉構造	60	突合せ	-	-	12	-	-	-	100	-	1個

通常単価(税別) (税込単価)	通常出荷日

101,350円 ( 111,485円 )	26日目
87,803円 ( 96,583円 )	在庫品1日目当日出荷可能
123,009円 ( 135,310円 )	26日目
102,339円 ( 112,573円 )	26日目
159,934円 ( 175,927円 )	26日目
220,076円 ( 242,084円 )	26日目
174,571円 ( 192,028円 )	26日目
254,265円 ( 279,692円 )	26日目
307,588円 ( 338,347円 )	26日目
223,097円 ( 245,407円 )	26日目
262,395円 ( 288,635円 )	26日目
389,334円 ( 428,267円 )	26日目
522,455円 ( 574,701円 )	26日目
80,341円 ( 88,375円 )	39日目
101,984円 ( 112,182円 )	39日目
113,757円 ( 125,133円 )	39日目
130,181円 ( 143,199円 )	39日目
130,181円 ( 143,199円 )	39日目
178,691円 ( 196,560円 )	39日目
233,576円 ( 256,934円 )	39日目
152,651円 ( 167,916円 )	39日目
201,555円 ( 221,711円 )	39日目
112,944円 ( 124,238円 )	30日目
115,818円 ( 127,400円 )	30日目
174,878円 ( 192,366円 )	30日目
227,700円 ( 250,470円 )	30日目

詳細情報

基本情報

基本情報

複雑な機構を設計する場合クラッチとブレーキを複数個使用することなどがあります。それぞれを組み合わせるより、あらかじめ必要な動作が得られる、クラッチ・ブレーキユニットを用意しています。

ご注意

商品画像は代表画像となります。形状や色味を含め、型番毎に仕様が異なる場合がございます。

カタログ

カタログ (見開き版)

一部型番の仕様・寸法を掲載しきれていない場合がございますので、詳細はメーカーカタログをご覧ください。

電磁クラッチ・ブレーキユニットのレビュー

4平均満足度：4.01件のレビュー

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機械

満足度：4.02018/04/29

今のところ問題なく使用できています。ぴたっとブレーキが効くところがいいです。

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メーカー	三木プーリ	小倉クラッチ	小倉クラッチ	小倉クラッチ	小倉クラッチ	三木プーリ
通常価格	80,341円-	42,027円 -	12,284円 -	15,026円 -	17,980円 -	9,997円 -
通常出荷日	在庫品1日目〜	3日目	在庫品1日目〜	在庫品1日目〜	在庫品1日目	在庫品1日目〜
伝達種類	単板電磁	単板電磁	単板電磁	単板電磁	単板電磁	無励磁作動
使用環境	乾式	乾式	乾式	乾式	乾式	乾式
使用動力	汎用	汎用	汎用	汎用	汎用	汎用
環境・用途	標準	標準	標準	標準	標準	標準
冷却	自然冷却	自然冷却	自然冷却	自然冷却	自然冷却	自然冷却

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比較リスト

型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	コイル（at20℃）				耐熱クラス
型番	サイズ	動摩擦トルク T_d ［N・m］	静摩擦トルク T_s ［N・m］	電圧［V］	容量［W］	電流［A］	抵抗［Ω］	耐熱クラス
125-20-12EG	20	160	175	DC24	45	1.86	13	B
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
型番	最高回転速度［min^-1］	回転部慣性モーメント J［kg・m²］		空隙再調整までの総仕事 E_T［J］	アーマチュア吸引時間 t_a［s］	トルク立上り時間 t_p［s］	トルク消滅時間 t_d［s］	質量［kg］
125-20-12EG	2500	4.08×10^-2		10×10⁵	C:0.090 B:0.065	C:0.250 B:0.207	C:0.130 B:0.070	49

絞り込み条件

種類

定格トルク（範囲）(N・m)

最高使用回転数(rpm)

構造

定格トルク(N・m)

軸の構造

取付形状

サイズ

ベース

心高(mm)

仕様

タイプ

CAD

出荷日

電磁クラッチ・ブレーキユニット

商品情報

製品仕様

125

121（20G）

180

126

CBW

CMW

121（10G）

122

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